जैसे-जैसे दुनिया इलेक्ट्रिक के लिए गैसोलीन पावर को छोड़ने की तैयारी कर रही है, आइए एक नज़र डालते हैं ग्रह पर कुछ बेहतरीन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों पर
यह अपरिहार्य और अपरिवर्तनीय है।वहाँ वापस मुड़ना मना है।आंतरिक दहन इंजन से पूर्ण विद्युत में संक्रमण सुचारू रूप से आगे बढ़ रहा है, और पिछले कुछ वर्षों में बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर्स के विकास की गति तेज हो गई है।इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें अब उस बिंदु पर पहुंच गई हैं जहां वे जल्द ही पारंपरिक मशीनों के लिए एक व्यवहार्य जन बाजार विकल्प बन जाएंगी।अब तक, छोटी, स्वतंत्र कंपनियां इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के विकास का नेतृत्व कर रही हैं, लेकिन सीमित संसाधनों के कारण, वे बड़े पैमाने पर अपना पैमाना नहीं बना पाई हैं।हालाँकि, यह सब बदल जाएगा।
पी एंड एस इंटेलिजेंस द्वारा हाल ही में जारी एक विस्तृत बाजार अनुसंधान रिपोर्ट के अनुसार, वैश्विक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बाजार 2019 में लगभग US $ 5.9 बिलियन से बढ़कर 2025 में US $ 10.53 बिलियन होने की उम्मीद है। इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देते हुए, बड़े निर्माताओं ने अंततः इलेक्ट्रिक पर स्विच करने की आवश्यकता को स्वीकार किया। वाहनों और आगामी महान परिवर्तनों के लिए तैयार करना शुरू कर दिया।इस साल मार्च में, होंडा, यामाहा, पियाजियो और केटीएम ने एक बदली बैटरी गठबंधन की संयुक्त स्थापना की घोषणा की।घोषित लक्ष्य इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की बदली बैटरी प्रणाली की तकनीकी विशिष्टताओं को मानकीकृत करना है, जिससे विकास लागत कम होने, बैटरी जीवन और चार्जिंग समय की समस्याओं को हल करने और अंततः इलेक्ट्रिक साइकिल को व्यापक रूप से अपनाने को प्रोत्साहित करने की उम्मीद है।
पिछले 10 वर्षों में, इलेक्ट्रिक स्कूटर और मोटरसाइकिल का विकास विभिन्न क्षेत्रों में स्थानीय नियमों और आवश्यकताओं के अनुरूप अलग-अलग तरीकों से विकसित हुआ है।उदाहरण के लिए, भारत में, सस्ते, चीनी-खरीदे गए, निम्न-गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रिक स्कूटर का उपयोग दस साल से अधिक पहले किया गया है।उनके पास एक छोटी क्रूज़िंग रेंज और खराब प्रदर्शन है।अब स्थिति में सुधार हुआ है।कुछ स्थानीय मूल उपकरण निर्माताओं ने बेहतर विनिर्माण गुणवत्ता, बड़ी बैटरी और अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर प्रदान किए हैं।यहां चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की बहुत सीमित चुनौतियों को ध्यान में रखते हुए, इन मशीनों द्वारा पेश की जाने वाली रेंज और प्रदर्शन अभी भी अपेक्षाकृत महंगा है (पारंपरिक मोटरसाइकिलों की तुलना में) और सभी के लिए पूरी तरह उपयुक्त नहीं है।हालाँकि, आपको कहीं से शुरुआत करनी होगी।Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC और Ather जैसी कंपनियां भारत में इलेक्ट्रिक व्हीकल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण और विस्तार के लिए कड़ी मेहनत कर रही हैं।
पश्चिमी बाजार में, उनमें से कई ने एक मजबूत चार्जिंग नेटवर्क स्थापित किया है, और मोटरसाइकिल परिवहन आने-जाने की तुलना में अवकाश के कामों के लिए अधिक हैं।इसलिए हमेशा स्टाइल, पावर और परफॉर्मेंस पर फोकस किया गया है।संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में कुछ इलेक्ट्रिक साइकिलें अब काफी अच्छी हैं, पारंपरिक मशीनों की तुलना में विशिष्टताओं के साथ, खासकर जब कीमत को भी ध्यान में रखा जाता है।वर्तमान में, गैसोलीन इंजन GSX-R1000, ZX-10R या फायरब्लेड अभी भी रेंज, शक्ति, प्रदर्शन, कीमत और व्यावहारिकता के सही संयोजन के मामले में अद्वितीय है, लेकिन उम्मीद है कि अगले तीन से पांच वर्षों में स्थिति बदल जाएगी। .प्रदर्शन आईसी इंजन के अपने पूर्ववर्तियों से आगे निकल जाता है।साथ ही, आइए वैश्विक बाजार में वर्तमान में मौजूद कुछ बेहतरीन इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों पर एक नज़र डालते हैं।
डेमन हाइपरस्पोर्ट इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स बाइक श्रृंखला का प्रवेश स्तर का मॉडल, जिसका पिछले साल लास वेगास में सीईएस में अनावरण किया गया था, यूएस $ 16,995 (1.23.6 मिलियन रुपये) से शुरू होता है, और हाई-एंड मॉडल यूएस $ 39,995 तक पहुंच सकता है ( 2.91 लाख रुपये)।शीर्ष हाइपरस्पोर्ट प्रीमियर का "हाइपरड्राइव" इलेक्ट्रिक पावर सिस्टम 20kWh बैटरी और एक लिक्विड-कूल्ड मोटर से लैस है जो 150kW (200bhp) और 235Nm का टार्क उत्पन्न कर सकता है।यह बाइक तीन सेकंड से भी कम समय में शून्य से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है, और यह 320 किमी / घंटा की शीर्ष गति का दावा करती है, जो सच है तो वास्तव में चौंकाने वाला है।डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके, हाइपरस्पोर्ट की बैटरी को केवल 2.5 घंटों में 90% तक पूरी तरह चार्ज किया जा सकता है, और एक पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी मिश्रित शहर और राजमार्ग में 320 किलोमीटर की यात्रा कर सकती है।
हालांकि कुछ इलेक्ट्रिक साइकिलें थोड़ी अनाड़ी और अजीब लगती हैं, लेकिन डेमन हाइपरस्पोर्ट की बॉडी को सिंगल साइडेड रॉकर आर्म से खूबसूरती से तराशा गया है, जो डुकाटी पैनिगेल V4 की याद दिलाता है।पैनिगेल की तरह, हाइपरस्पोर्ट में एक मोनोकॉक संरचना, ओहलिन्स सस्पेंशन और ब्रेम्बो ब्रेक हैं।इसके अलावा, विद्युत उपकरण फ्रेम का एक एकीकृत लोड-असर वाला हिस्सा है, जो कठोरता को बढ़ाने और वजन वितरण को अनुकूलित करने में मदद करता है।पारंपरिक साइकिलों के विपरीत, डेमन मशीन इलेक्ट्रिक एडजस्टेबल एर्गोनोमिक डिज़ाइन (शहरों और राजमार्गों में उपयोग किए जाने वाले पैडल और हैंडलबार अलग-अलग स्थित हैं), फ्रंट और रियर कैमरों का उपयोग करते हुए एक 360-डिग्री प्रेडिक्टिव परसेप्शन सिस्टम और संभावित खतरों के सवारों को चेतावनी देने के लिए एक रिमोट कैमरा रडार को अपनाती है। यातायात की खतरनाक स्थिति।वास्तव में, कैमरा और रडार तकनीक की मदद से, वैंकूवर स्थित डेमन ने 2030 तक पूर्ण टकराव से बचने की योजना बनाई है, जो कि सराहनीय है।
होंडा चीन में बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक वाहन योजना वाली कंपनी है।यह पता चला कि Energica का मुख्यालय मोडेना, इटली में है, और विभिन्न रूपों और पुनरावृत्तियों में, Ego इलेक्ट्रिक साइकिल सात या आठ वर्षों से उपलब्ध हैं, और विनिर्देशों और प्रदर्शन में लगातार सुधार कर रही हैं।2021 के स्पेसिफिकेशन Ego+ RS में 21.5kWh की लिथियम पॉलीमर बैटरी लगी है, जिसे DC फास्ट चार्जर से 1 घंटे में फुल चार्ज किया जा सकता है।बैटरी साइकिल के ऑयल-कूल्ड स्थायी चुंबक एसी मोटर को शक्ति प्रदान करती है, जो 107kW (145bhp) और 215Nm का टार्क उत्पन्न कर सकती है, जिससे Ego+ को 2.6 सेकंड में शून्य से 100kph की गति और 240kph की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति मिलती है।शहरी यातायात में, सीमा 400 किलोमीटर है, और राजमार्गों पर यह 180 किलोमीटर है।
Ego+ RS में ट्यूबलर स्टील ट्रेलिस, फ्रंट में पूरी तरह से एडजस्ट होने वाला Marzocchi फोर्क, रियर में बिटुबो मोनोशॉक और Bosch से स्विचेबल ABS के साथ Brembo ब्रेक लगे हैं।इसके अलावा, ट्रैक्शन कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, ब्लूटूथ और स्मार्टफोन कनेक्टिविटी के 6 स्तर हैं, और एकीकृत जीपीएस रिसीवर के साथ एक रंगीन टीएफटी उपकरण पैनल है।Energica एक सच्ची नीली इतालवी कंपनी है, और Ego+ एक उपयुक्त उच्च-प्रदर्शन मोटरसाइकिल है जो उच्च गति वाले V4 के बजाय एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है।कीमत 25,894 यूरो (2,291,000 रुपये) है, यह भी बहुत महंगा है, और हार्ले लाइववायर के विपरीत, इसमें बिक्री और सेवाओं का समर्थन करने के लिए एक व्यापक डीलर नेटवर्क नहीं है।फिर भी, Energica Ego+RS निस्संदेह शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रदर्शन और असंगत इतालवी स्पोर्ट्स बाइक शैली वाला उत्पाद है।
ज़ीरो का मुख्यालय कैलिफ़ोर्निया में है और इसकी स्थापना 2006 में हुई थी और यह पिछले दस वर्षों से इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल का उत्पादन कर रहा है।2021 में, कंपनी ने ज़ीरू के स्वामित्व वाले "जेड-फोर्स" इलेक्ट्रिक पावर सिस्टम द्वारा संचालित टॉप-ऑफ़-द-लाइन एसआर / एस लॉन्च किया, और वजन कम करने के लिए एविएशन-ग्रेड एल्यूमीनियम से बने हल्के और मजबूत चेसिस को अपनाया।ज़ीरो की पहली पूर्ण विशेषताओं वाली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल SR/S भी कंपनी के साइफर III ऑपरेटिंग सिस्टम से लैस है, जिससे राइडर को अपनी पसंद के अनुसार सिस्टम और पावर आउटपुट को कॉन्फ़िगर करने की अनुमति मिलती है, जिससे उसे साइकिल को बेहतर ढंग से नियंत्रित करने में मदद मिलती है।जीरो ने कहा कि एसआर/एस का वजन 234 किलोग्राम है, जो एयरोस्पेस डिजाइन से प्रेरित है और इसमें उन्नत वायुगतिकीय विशेषताएं हैं, जिससे साइकिल का माइलेज बढ़ जाता है।कीमत करीब 22,000 अमेरिकी डॉलर (1.6 मिलियन रुपए) है।SR/S एक स्थायी चुंबक AC मोटर द्वारा संचालित है, जो 82kW (110bhp) और 190Nm का टार्क उत्पन्न कर सकता है, जिससे साइकिल केवल 3.3 सेकंड में शून्य से 100kph की गति प्राप्त कर सकती है, और इसकी अधिकतम गति 200 घंटे तक है।आप शहरी क्षेत्र में 260 किलोमीटर और राजमार्ग पर 160 किलोमीटर तक ड्राइव कर सकते हैं;एक ऑल-इलेक्ट्रिक साइकिल की तरह, एक्सेलेरेटर पर कदम रखने से माइलेज कम हो जाएगा, इसलिए गति एक ऐसा कारक है जो निर्धारित करता है कि आप शून्य से ऊपर कितनी दूर तक यात्रा कर सकते हैं।
ज़ीरो उन कुछ कंपनियों में से एक है जो विभिन्न प्रकार की बिजली और प्रदर्शन की पेशकश करते हुए विभिन्न प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बनाती है।एंट्री-लेवल बाइक्स की कीमत 9,200 अमेरिकी डॉलर (रु. 669,000) से शुरू होती है, लेकिन ये अभी भी काफी किफायती हैं।निर्माण गुणवत्ता का स्तर।यदि निकट भविष्य में, कोई इलेक्ट्रिक साइकिल निर्माता है जो वास्तव में भारतीय बाजार में प्रवेश कर सकता है, तो यह शून्य होने की संभावना है।
यदि हार्ले लाइववायर का लक्ष्य मुख्यधारा की इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बनना है जिसे बहुत से लोग खरीद सकते हैं, तो आर्क वेक्टर दूसरे छोर पर है।वेक्टर की कीमत 90,000 पाउंड (9.273 मिलियन रुपये) है, इसकी लागत लाइववायर के चार गुना से अधिक है, और इसका वर्तमान उत्पादन 399 इकाइयों तक सीमित है।यूके स्थित आर्क ने 2018 में मिलान में EICMA शो में वेक्टर लॉन्च किया, लेकिन बाद में कंपनी को कुछ वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा।हालांकि, कंपनी के संस्थापक और सीईओ मार्क ट्रूमैन (जिन्होंने पहले जगुआर लैंड रोवर की "स्कंक फैक्ट्री" टीम का नेतृत्व किया था, जो भविष्य की कार के लिए उन्नत अवधारणाएं बनाने के लिए जिम्मेदार थे) आर्क को बचाने में कामयाब रहे, और अब चीजें वापस पटरी पर आ गई हैं।
आर्क वेक्टर महंगी इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए उपयुक्त है।यह कार्बन फाइबर मोनोकोक संरचना को अपनाता है, जो मशीन के वजन को उचित 220 किलोग्राम तक कम कर सकता है।मोर्चे पर, पारंपरिक फ्रंट फोर्क को छोड़ दिया गया है, और व्हील हब पर केंद्रित स्टीयरिंग और फ्रंट स्विंग आर्म का उपयोग सवारी और हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए किया गया है।यह, साइकिल की मौलिक स्टाइलिंग और महंगी धातुओं (एयरोस्पेस-ग्रेड एल्यूमीनियम और तांबे के विवरण) के उपयोग के साथ मिलकर वेक्टर को बहुत सुंदर बनाता है।इसके अलावा, चेन ड्राइव ने सुचारू संचालन को प्राप्त करने और रखरखाव के काम को कम करने के लिए एक जटिल बेल्ट ड्राइव सिस्टम को रास्ता दिया है।
प्रदर्शन के मामले में, वेक्टर 399V इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, जो 99kW (133bhp) और 148Nm का टार्क उत्पन्न कर सकता है।इसके साथ, साइकिल 3.2 सेकंड में शून्य से 100kph की रफ्तार पकड़ सकती है और 200kph की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति तक पहुंच सकती है।वेक्टर के 16.8kWh सैमसंग बैटरी पैक को DC फास्ट चार्जिंग का उपयोग करके केवल 40 मिनट में पूरी तरह से चार्ज किया जा सकता है और इसकी क्रूज़िंग रेंज लगभग 430 किलोमीटर है।किसी भी आधुनिक उच्च-प्रदर्शन वाली गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिल की तरह, ऑल-इलेक्ट्रिक वेक्टर भी ABS, एडजस्टेबल ट्रैक्शन कंट्रोल और राइडिंग मोड्स के साथ-साथ हेड-अप डिस्प्ले (वाहन की जानकारी तक आसान पहुंच के लिए) और एक स्मार्ट फोन से लैस है। स्पर्श चेतावनी प्रणाली की तरह, राइडिंग अनुभव का एक नया युग ला रहा है।मैं जल्द ही भारत में आर्क वेक्टर देखने की उम्मीद नहीं करता, लेकिन यह बाइक हमें दिखाती है कि हम अगले पांच या छह वर्षों में क्या देख सकते हैं।
वर्तमान में, भारत में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल का दृश्य बहुत प्रेरणादायक नहीं है।इलेक्ट्रिक साइकिल की प्रदर्शन क्षमता के बारे में जागरूकता की कमी, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी और रेंज की चिंता कम मांग के कुछ कारण हैं।सुस्त मांग के कारण, कम कंपनियां इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के विकास, उत्पादन और विपणन में बड़ा निवेश करने को तैयार हैं।ResearchandMarkets.com द्वारा किए गए एक शोध के अनुसार, भारतीय इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार पिछले साल लगभग 150,000 वाहनों का था और अगले पांच वर्षों में साल-दर-साल 25% बढ़ने की उम्मीद है।वर्तमान में, बाजार में कम लागत वाले स्कूटरों और अपेक्षाकृत सस्ती लेड-एसिड बैटरी से लैस साइकिलों का वर्चस्व है।हालांकि, यह उम्मीद की जाती है कि अगले कुछ वर्षों में और अधिक महंगी साइकिलें दिखाई देंगी, जो अधिक शक्तिशाली लिथियम-आयन बैटरी (अधिक क्रूज़िंग रेंज प्रदान करती हैं) से लैस होंगी।
भारत में इलेक्ट्रिक बाइक/स्कूटर क्षेत्र के प्रमुख खिलाड़ियों में बजाज, हीरो इलेक्ट्रिक, टीवीएस, रिवोल्ट, टोर्क मोटर्स, एथर और अल्ट्रावॉयलेट शामिल हैं।ये कंपनियां 50,000 से 300,000 रुपये के बीच कीमत के इलेक्ट्रिक स्कूटर और मोटरसाइकिलों की एक श्रृंखला का उत्पादन करती हैं, और निम्न से लेकर मध्य-श्रेणी के प्रदर्शन को प्रदान करती हैं, जिसकी तुलना कुछ मामलों में पारंपरिक 250-300 सीसी साइकिलों द्वारा प्रदान किए गए प्रदर्शन के स्तर से की जा सकती है।साथ ही, भविष्य की संभावनाओं के बारे में जागरूक होने के कारण, जो कि मध्यावधि भविष्य में भारत में इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन प्रदान कर सकते हैं, कुछ अन्य कंपनियां भी भाग लेना चाहती हैं।हीरो मोटोकॉर्प द्वारा 2022 में इलेक्ट्रिक साइकिल का उत्पादन शुरू करने की उम्मीद है, महिंद्रा की क्लासिक लीजेंड जावा, येज़दी या बीएसए ब्रांडों के तहत इलेक्ट्रिक साइकिल का उत्पादन कर सकती है, और होंडा, केटीएम और हुस्कर्ण भारत में इलेक्ट्रिक साइकिल क्षेत्र में प्रवेश करने के इच्छुक अन्य प्रतियोगी हो सकते हैं, हालांकि वे इस संबंध में कोई आधिकारिक घोषणा नहीं हुई है।
हालांकि अल्ट्रावॉयलेट F77 (300,000 रुपये की कीमत) आधुनिक और स्टाइलिश दिखती है और उचित खेल प्रदर्शन प्रदान करती है, भारत में वर्तमान में उपलब्ध अन्य इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन पूरी तरह से व्यावहारिकता पर आधारित हैं और उच्च प्रदर्शन की कोई इच्छा नहीं रखते हैं।यह अगले कुछ वर्षों में बदल सकता है, लेकिन यह देखा जाना बाकी है कि इस प्रवृत्ति का नेतृत्व कौन कर रहा है और भारत में इलेक्ट्रिक बाइक बाजार कैसे आकार लेगा।